Alam mo ba ang mga pag-iingat ng vane pump?

1. Kapag nagbago ang pump steering, magbabago rin ang direksyon ng pagsipsip at paglabas. Lahatmga bomba ng vane may iniresetang direksyon sa pagpipiloto, at hindi ito pinapayagang baligtarin. Dahil ang rotor blade grooves ay hilig at ang mga blades ay chamfered, ang ilalim ng mga blades ay nakikipag-ugnayan sa oil discharge cavity, at ang throttle grooves, suction at discharge ports sa oil distribution plate ay idinisenyo ayon sa itinatag na direksyon ng pagpipiloto. Ang nababaligtad na vane pump ay dapat na espesyal na idinisenyo.

2. Ang oil distribution plate ngbomba ng vane ang assembly ay wastong nakaposisyon gamit ang positioning pin ngsingsing ng cam. Ang mga balisa,rotor at ang plato ng pamamahagi ng langis ay hindi pinapayagan na mai-install nang baligtad, at ang lugar ng pagsipsip ng panloob na ibabaw ng stator ay ang pinakamadaling isuot. Kung kinakailangan, maaari itong ibalik at i-install, upang ang orihinal na lugar ng pagsipsip ay maaaring mabago sa lugar ng paglabas para sa patuloy na paggamit.

3. Bigyang-pansin ang kalinisan ng nagtatrabaho ibabaw sa panahon ng disassembly at pagpupulong, at ang langis ay dapat na mahusay na na-filter sa panahon ng trabaho.

4. Kung ang clearance ng talim sa uka ng talim ay masyadong malaki, ang pagtagas ay tataas; kung ito ay masyadong maliit, ang talim ay hindi malayang lalawak at mag-ikli, na hahantong sa abnormal na operasyon.

5. Axial clearance ngbomba ng vane ay may malaking impluwensya sa ηV.

（1) Maliit na bomba--0.015～0.03mm

（2) Katamtamang laki ng bomba--0.02～0.045mm

6. Sa pangkalahatan, ang temperatura at lagkit ng langis ay hindi dapat lumampas sa 55 ℃, at ang lagkit ay dapat nasa pagitan ng 17 at 37 mm2/s. Kung ang lagkit ay masyadong mataas, ito ay magiging mahirap na sumipsip ng langis; Kung ang lagkit ay masyadong maliit, ang pagtagas ay magiging seryoso.