Pagsusuri ng Fault at Pag-troubleshoot ng Throttle Valve sa Hydraulic System

1. Pagkabigo sa regulasyon ng throttle

Ang kabiguan na ito ay ipinakita bilang; kapag ang adjustment handle ay naayos, ang outlet flow rate ng throttle valve ay hindi nagbabago sa pagluwag o paghigpit ng handle, upang ang bilis ng paggalaw ng actuator ay mapanatili sa isang tiyak na halaga (na may throttle valve core na natigil Depende ito sa posisyon ng pagbubukas), kung ito ay dapat na mabilis o hindi, o mabagal o mabagal, o gaano man kalaki ang (handle) flow actuator, hindi ito gagalaw, at gaano man kaliit ang throttle valve actuator, ito ay hindi pa rin bumagal. Ito ang pagkabigo sa pagsasaayos ng throttling. Ang mga sanhi at paraan ng pag-troubleshoot ay ang mga sumusunod.

(1) Pagsusuri ng sanhi.

①.Ang valve core ay natigil o ang throttle ay na-block dahil sa dumi sa langis. Ang langis ay napakarumi, ang gumaganang langis ay tumatanda, at ang langis ay hindi na-filter na pino, upang ang maruming langis ay dumaan sa throttle valve, at ang mga maruming particle ay nakakabit sa puwang sa pagitan ng valve core at ng valve body hole , at ang parehong throttling adjustment failure phenomenon gaya ng nasa itaas ay nangyayari. .

②.Dahil ang agwat sa pagitan ng core ng balbula at ng butas ng katawan ng balbula ay masyadong maliit o masyadong malaki, ang core ng balbula ay natigil o malaki ang pagtagas, na nagreresulta sa pagkabigo ng throttling function.

③.May mga gasgas at gasgas sa core ng balbula at sa panloob at panlabas na cylindrical na ibabaw ng butas ng balbula, na ginagawang hindi nababaluktot ang core ng balbula, o natigil, o may malaking panloob na pagtagas, na nagreresulta sa pagkawala ng throttling.

④.Ang throttle valve core ay natigil dahil sa mga burr o ang valve core ay natigil dahil sa mga burr sa matalim na gilid ng sinking groove ng valve body at ang chamfer ng valve core, tulad ng ipinapakita sa Figure 1. Sa oras na ito, bagaman ang adjusting handle ay pinakawalan upang himukin ang adjusting rod upang umusad paitaas, ang clamping force ng spool ay hindi maaaring madaig ng puwersa ng return spring, kaya ang spool ay hindi maaaring iangat pataas kasunod ng paitaas na paggalaw ng adjusting rod, tulad ng ipinapakita sa Figure 2. Kapag ang spool ay natigil sa posisyon ng pagsasara ng balbula port, walang daloy ng output at ang actuator ay hindi gumagalaw; kapag ang spool ay natigil sa isang tiyak na posisyon ng pagbubukas, mayroon lamang isang maliit na output ng daloy, at ang actuator ay mayroon lamang isang tiyak na bilis.

⑤.Dahil sa mahinang hugis at posisyon ng tolerance ng valve core at ang valve hole, tulad ng out-of-roundness at taper, hydraulic clamping ay sanhi, na nagreresulta sa throttling adjustment failure. Sa kasalukuyan, walang pressure equalizing groove sa spool ng L-shaped throttle valve, na madaling kapitan ng hydraulic clamping.

⑥.Matagal nang isinara ang kagamitan at hindi pa nagagamit. Ang halumigmig sa langis ay naging sanhi ng pagkakalawang ng core ng balbula at naipit sa butas ng balbula. Kapag ginamit itong muli, nangyayari ang pagkabigo sa pagsasaayos ng throttling.

(2) pag-troubleshoot.

①.Kapag ang langis ay hindi malinis, kinakailangan na gumawa ng mga hakbang upang baguhin ang langis at palakasin ang pagsasala. Kapag ang langis ay pinalitan, ang langis ay dapat palitan sa oras.

②.Suriin kung ang magkatugmang puwang sa pagitan ng valve core at ng valve body hole ay angkop. Kung hindi, ang butas ng balbula ay maaaring lupain para sa pagkumpuni, o ang core ng balbula ay maaaring muling i-configure.

Kung ang butas ng balbula ay wala sa bilog o ang katugmang clearance ay masyadong maliit, ang butas ng balbula ay maaaring lupain para ayusin, o ang core ng balbula ay maaaring muling i-configure.

③.Suriin ang spool at ang panloob at panlabas na cylindrical na ibabaw ng butas ng balbula kung may mga gasgas at gasgas. Ang spool ay bahagyang magaspang at maaaring pulihin para magamit muli.

④.Gumamit ng isang nylon brush upang alisin ang mga burr sa butas ng balbula, at ang mga burr sa core ng balbula ay maaaring alisin sa pamamagitan ng mga manu-manong pamamaraan ng pagtatapos tulad ng oil stone.

⑤.Suriin ang hugis at posisyon ng tolerance ng pagsukat ng core ng balbula at butas ng balbula, at ayusin o palitan ito ayon sa sitwasyon.

⑥.Para sa mga kagamitang haydroliko na matagal nang hindi nagagamit, ang isang komprehensibong inspeksyon ay dapat isagawa bago muling gamitin, at ang hydraulic system ay dapat na baguhin at linisin ayon sa sitwasyon.

2. Kahit na ang daloy ay maaaring iakma, ang naayos na daloy ay hindi matatag

Ang ganitong uri ng kabiguan na hindi pangkaraniwang bagay ay ipinahayag bilang: kapag ang balbula ng throttle ay nababagay sa isang tiyak na pagbubukas ng throttle at ang adjusting screw ay naka-lock, nagbabago pa rin ang daloy ng outlet, na ginagawang ang bilis ng paggalaw ng actuator ay lumilitaw minsan mabilis, minsan mabagal, at unti-unting bumagal. O ang kababalaghan ng hindi matatag na bilis tulad ng unti-unting pagtaas at biglaang pagtalon. Ang hindi matatag na daloy ay gagawing hindi matatag ang bilis ng actuator, lalo na kapag ang pinakamababang halaga ng hanay ng pagsasaayos ng daloy (minimum na stable na daloy) at ang pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng pumapasok at labasan ng throttle valve ay ang pinakamababang halaga ng gumaganang presyon. Ang mga pangunahing sanhi ng kawalang-tatag ng daloy ay"pagbara"ng orifice, loose locking device, mataas na temperatura ng langis at malalaking pagbabago sa presyon ng pagkarga, atbp., tulad ng sumusunod.

(1) Pagsusuri ng sanhi.

①.Dahil sa pagbara na dulot ng adsorption phenomenon ng mga polarized molecule sa langis at ibabaw ng metal, ang mga molecular chain sa langis ay sisingilin at maaakit sa isa't isa, upang ang isang dulo ay positibong sisingilin at ang kabilang dulo ay magiging negatibo. sisingilin, at ang molecular chain ay magiging mas mahaba at mas mahaba. lumalaki. Bilang karagdagan, mayroong potensyal na pagkakaiba sa ibabaw ng metal, na makakaakit sa mga polarized na molecular chain na ito, na bumubuo ng solid boundary adsorption layer sa throttle gap at opening, at ang kapal nito ay maaaring umabot sa 5-10um, na sumisira sa orihinal na geometry ng puwang ng throttle. Hugis at laki, at para sa mineral na langis, ang layer ng adsorption na ito ay isang kulay-abo na fibrous layer tissue, na pana-panahong nasisira kapag ito ay nasa ilalim ng presyon, na nagiging sanhi ng pana-panahong mga pulsation sa daloy.

②.Ang mga mekanikal na dumi na inihalo sa langis (tulad ng alikabok, pagputol ng alikabok, pagbabalat ng pintura, atbp.), pati na rin ang pagkasira ng langis at pagtanda ng mga produkto, ay magdudulot ng akumulasyon kapag dumadaan sa throttling gap, humaharang sa throttling channel, at magdudulot ng kawalang-tatag ng daloy. .

③.Tumataas ang temperatura ng langis sa pagtaas ng oras ng pagpapatakbo ng hydraulic system, bumababa ang lagkit ng langis nang naaayon, at tumataas ang daloy sa throttling opening, ngunit maaari rin itong bumaba dahil sa pagtaas ng internal leakage, na nagreresulta sa hindi matatag na daloy.

④.Ang spool ng throttle valve ay gumagamit ng gap seal, at makikita mula sa flow formula ng annular gap na dapat mayroong internal leakage. Kapag tumaas ang fit gap dahil sa pagsusuot, tataas din ang internal leakage. At ang panloob na pagtagas na ito ay nagbabago sa iba't ibang mga kadahilanan (tulad ng temperatura ng langis), kaya nakakaapekto sa katatagan ng daloy, lalo na kapag ang daloy ay maliit.

⑤.Malaki ang panlabas na pagtagas ng throttle valve, na nagreresulta sa hindi matatag na daloy.

⑥.Ang langis ay hindi pa tumpak na na-filter, at ang mga impurities sa langis ay naipon at sumunod sa dingding ng throttling channel, at ang daloy ng lugar ay nabawasan, na nagpapabagal sa bilis ng actuator at ganap na hinaharangan ito, na nagreresulta sa"sirang daloy"; ang dumi ay nahuhugasan, Pagkatapos ay sanhi"tumalon".

⑦.Kapag ang presyon ng langis ay dumaan sa throttling gap, ang pagkawala ng presyon ay magaganap, ang temperatura ng langis ay tataas nang lokal, ang langis ay ma-oxidized at masisira, at ang colloid, aspalto, carbon residue, atbp. ay maupa sa throttling port, na kung saan ay sumunod sa throttling port sa ibabaw ng pader, na nagiging sanhi Ang epektibong daloy ng lugar ay nabawasan o kahit na naharang.

⑧.Matapos ayusin at mai-lock ang balbula ng throttle, dahil sa mekanikal na panginginig ng boses o iba pang mga kadahilanan, ang patayo at pahalang na locking screws ay luluwag (tulad ng ipinapakita sa Figure 3), at pagkatapos ay ang adjusting rod ay iikot at luluwag sa support sleeve, upang ang pagbubukas ng throttle valve Ang antas ay nagbabago, na nagiging sanhi ng pagbabago ng daloy.

⑨.Ang hangin ay halo-halong sa sistema, na lubos na nagpapataas ng compressibility ng langis, minsan ay nag-compress, minsan ay naglalabas, at ang daloy ay hindi matatag.

⑩.Malaki ang pagbabago ng system load, na nagreresulta sa mga pagbabago sa gumaganang pressure ng hydraulic cylinder, at ang throttle valve ay walang pressure feedback compensation device tulad ng speed control valve, kaya ang pagkakaiba ng pressure na dumadaloy sa throttle valve ay magbabago, at ang magbabago din ang daloy ng daloy.

(2) pag-troubleshoot.

①.Ang ilang mga hakbang ay maaaring gawin kapag nagdidisenyo ng throttle valve, pangunahin gamit ang metal na may maliit na potensyal na pagkakaiba bilang throttle valve. Ipinakikita ng mga eksperimento na ang bakal sa bakal ay mas mahusay kaysa sa tanso sa tanso, at ang aluminyo ang pinakamasama. Samakatuwid, ang L-type at IF-type na mga throttle valve ay bakal sa cast iron, at maliit ang potensyal na pagkakaiba.

②.Dapat na i-filter ang langis sa mga ordinaryong oras, at maaari ding mag-install ng oil filter sa harap ng throttle valve upang mapanatiling malinis ang langis at bigyang-pansin ang pagpapalit ng langis.

③.Gumawa ng mga hakbang upang bawasan ang pagbuo ng init ng system, palitan ang langis ng mataas na index ng lagkit, atbp. Kung ito ay sanhi ng panloob na pagtagas, ang mga naka-target na hakbang ay maaaring gawin.

④.Tiyakin ang isang makatwirang magkatugmang agwat sa pagitan ng throttle spool at ng valve hole, at isaayos ang throttle valve at ang locking screw na masyadong malaki o masyadong maliit tulad ng ipinapakita sa Figure 87.

⑤.Suriin ang sanhi ng pagtagas sa labas ng throttle valve, at gumawa ng mga naka-target na hakbang.

⑥.Para maayos na salain ang langis, dapat na maglagay ng oil filter sa harap ng throttle valve upang mapanatiling malinis ang langis. Linisin ang orifice at palitan ang langis kung kinakailangan.

⑦.Linisin ang throttle port, alamin ang polusyon ng langis, at gumawa ng mga hakbang tulad ng pagpapalit ng langis.

⑧.Upang alisin ang vibration source ng mechanical vibration, maaaring gumamit ng throttle valve na may lock adjustment handle.

⑨.Alisin ang hangin sa system.

⑩.Para sa kababalaghan ng mabilis at mabagal dahil sa mga pagbabago sa pagkarga, ang balbula ng throttle ay maaaring baguhin sa isang balbula ng kontrol ng bilis.